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負責木柵線機電工程的馬特拉公司（交通運輸部門被西門子併購）也成為眾矢之的—由於 合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，台北市政府捷運工程局須賠償馬特拉11億元。 ...
zh.wikipedia.org
zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B
2005年8月18日 ... 自由時報記者洪敏隆╱台北報導〕纏訟10多年的台北市捷運局和法商馬特拉公司工程延誤款 訴訟案，最高法院日前判決台北市捷運局敗訴定讞，捷運局昨邀法律 ...
www.epochtimes.com
www.epochtimes.com/b5/5/8/18/n1022299.htm
2005年7月23日 ... 【大紀元7月23日訊】〔自由時報記者孫友廉╱台北報導〕台北市捷運局因木柵線施工延誤 ，須給付法商馬特拉公司十億兩千五百萬元案，捷運局提出撤銷仲裁 ...
www.epochtimes.com
www.epochtimes.com/b5/5/7/23/n995027.htm
也就因此，前台北市長陳水扁甚至有句：「馬特拉不拉，我們自己拉」的名言傳世。最近， 台北捷運內湖線到底是要用相同的馬特拉系統以達成一車到底，還是另外選用別的中運 ...
www.readingtimes.com.tw
www.readingtimes.com.tw/timeshtml/authors/railroad/story/matra.htm
2009年4月19日 ... 木柵線為台北捷運的中運量系統，全線採用高架；行駛時四輛一列，實為兩組車輛為一列 運轉。車輛為VAL256型，是由法國馬特拉(MATRA)公司製造，採用膠 ...
tw.myblog.yahoo.com
tw.myblog.yahoo.com/hsu-042/article?mid=4182&prev=4194&next=4166
（中央社記者王鴻國台北七日電）台北市捷運工程局與法商馬特拉公司因捷運木柵線 ... 馬特拉案纏訟多年，最高法院二零零五年判捷運局敗訴定讞，捷運局確定要賠償馬特拉 ...
www.cna.com.tw
www.cna.com.tw/SearchNews/doDetail.aspx?id=200703070258
【中央社記者黃自強台北二十二日電】纏訟十多年，台北市政府捷運局與法商馬特拉公司因 捷運木柵線工程延誤款訴訟案，台灣高等法院更一審去年判決捷運局敗訴；全案雖再 ...
www.wretch.cc
www.wretch.cc/blog/wchm/1942463
地圖,鐵路,鐵道,公路,公車,捷運,快速道路,台灣. ... 龐巴迪的車寬是2.54公尺原本馬特 拉是2.56公尺但是車內的空間會差那麼多主要的原因就是在於車廂是龐巴迪在美國的 ...
ice2006.pixnet.net
ice2006.pixnet.net/blog/post/24498680
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2009 年 7 月 03 日
2009 年 7 月 03 日
今天是台北捷運木柵線的最終單獨運轉日，明天開始將是全新的氣象，一早陰雨綿綿的天氣就好似吐露著它們的不捨。 明天內湖線就要通車了，未來木柵線也將切換新的龐巴迪系統與內湖線一同運行，過去曾鬧的沸沸揚揚更發生火燒車事件而喧騰一時的馬特拉系統， ...
2009 年 6 月 28 日
2009 年 6 月 28 日
劉院長非常高興應邀參加臺北捷運內湖線完工通車感恩儀式，他並指出，民國82年擔任交通部長時，當時最頭痛的就是捷運木柵線與馬特拉公司的糾紛，以及安全上的質疑，經過這麼多年後，看到木柵及內湖兩條捷運線能夠克服了技術及管理上的困難，相互連結後， ...
2009 年 6 月 23 日
2009 年 6 月 23 日
台北市的捷運，從馬特拉的木柵線到現在內湖捷運線即將在下個月4日正式加入營運，台北市的捷運乘客水準卻還是不見得進步到哪。 捷運族最常見的違規，莫過於年輕人好手好腳卻大喇喇的坐在『博愛座』，看到「老弱婦孺」一律閉上眼睛假裝在睡覺。 ...
2009 年 5 月 13 日
2009 年 5 月 13 日
老早規劃的台北捷運在南港展覽中心車站是捷運藍線(南港線)及棕線(內湖線)交會點，如今與木柵線同規格的內湖線即將通車，將為此地區的大眾運輸提供更便捷的服務。內湖線列車因馬特拉的合約糾紛而改為龐巴迪電車(Bombardier)，目前正在密集的營運測試 ...
2009 年 6 月 17 日
2009 年 6 月 17 日
台北市長郝龍斌表示，捷運局內湖線通車將進行馬特拉與龐巴迪系統切換，原有木柵線電聯車也將全部下線，所需時間達到八至九小時，通車前一天深夜十二點開始轉換，隔天九點才能通車，為了避免影響一般民眾上學上班，因此選擇在週六開始營運。 ...
2009 年 7 月 01 日
2009 年 7 月 01 日
新建的捷運內湖線雖然改採用了龐巴迪的新系統，但為求與過去木柵線的馬特拉系統能夠連貫，保持一車直達無需轉乘的棕線直通計畫，在既有營運中的木柵線上還必須上演穿著衣服改衣服的改換系統工程，通車前夕還因為必須連通運轉測試，而在多次假日期間停駛 ...
2009 年 7 月 01 日
2009 年 7 月 01 日
不過個人覺得舒適度略勝於馬特拉(現木柵線). 燈光也較明亮. 內湖線的軌道採用鋼板材質. 相對於木柵線的水泥軌道(可參考圖2) 鋼板的穩定度相對來的高. 或許也是較為平穩的因素之一. IMG_5827.jpg 圖9 內湖線的新型列車以及軌道 @港墘-文德間 ...
2009 年 7 月 04 日
2009 年 7 月 04 日
同時，台灣有史以來第一批捷運列車——法商馬特拉公司承製的VAL256型電聯車，也全面卸下運輸重任進廠改造行控電腦和車載號誌，未來才會以全新塗裝重新上線。原裝的藍白兩色電聯車遊走於市區天際的畫面也在此刻成為值得紀念的一幕。 ...
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新聞 (8) |
公視新聞
- 2009 年 7 月 05 日
- 19 小時前
木柵線火燒車問題不斷，當年的捷運局長一上任就宣示，不再讓中運量的馬特拉繼續拉，內湖線要改用高運量系統，但話才一出口，市長又出面滅火。 一句要檢討評估，整整就評估了八年，因為改採高運量，連接木柵線就得另外轉乘， 而且高運量採地下路線，雖然載運人數比中運量多 ...
中時電子報
- 2009 年 7 月 06 日
- 1 小時以前
台北捷運內湖木柵線正式通車了，不過因為原本木柵線與新的內湖線屬於不同的機電系統，為了內湖木柵線，原本的馬特拉系統全改為龐巴迪系統，就有許多民眾擔心，這幾天木柵內湖線誤訊號狀況不斷，加上週日辛亥站到動物園站之間，又發生系統異常，導致辛亥到動物園站之間，停 ...
NOWnews
- 2009 年 6 月 23 日
- 2009 年 6 月 23 日
台北市的捷運，從馬特拉的木柵線到現在內湖捷運線即將在下個月4日正式加入營運，台北市的捷運乘客水準卻還是不見得進步到哪。 捷運族最常見的違規，莫過於年輕人好手好腳卻大喇喇的坐在『博愛座』，看到「老弱婦孺」一律閉上眼睛假裝在睡覺。 ...
聯合新聞網
- 2009 年 6 月 12 日
- 2009 年 6 月 12 日
但木柵線屬馬特拉系統，與內湖線龐巴迪系統不同，以致營運初期木柵線的51對電聯車，必須陸續更換行車控制系統，時間需要半年左右。 換言之，營運初期的半年，並非152對列車全數上線，最少時僅有101對列車在線上跑。尤其內湖線沿線經過松山機場、內湖科學園區等人潮聚集 ...
自由時報
, Taiwan
- 2009 年 6 月 17 日
- 2009 年 6 月 17 日
台北市長郝龍斌表示，捷運局內湖線通車將進行馬特拉與龐巴迪系統切換，原有木柵線電聯車也將全部下線，所需時間達到八至九小時，通車前一天深夜十二點開始轉換，隔天九點才能通車，為了避免影響一般民眾上學上班，因此選擇在週六開始營運。 郝龍斌說，為方便板南線民眾 ...
大纪元
- 2009 年 7 月 06 日
- 5 小時前
北捷副总经理赵雄飞说，以前木栅线为法商马特拉系统，采用的是固定式闭塞区间（列车保持一定距离)，硬体设施远多于软体设备，现在木栅内湖线改采庞巴迪系统，采用移动 ...
大纪元
- 2009 年 7 月 02 日
- 2009 年 7 月 02 日
台北捷运公司中运处长庄明聪说，木栅内湖线因为全线要切换为庞巴迪系统，让列车就定位，作业准备约8个小时，但原采马特拉系统的木栅线至4日凌晨1点列车全部收班才能切 ...
大纪元
- 2009 年 6 月 17 日
- 2009 年 6 月 17 日
台北市长郝龙斌表示，捷运局内湖线通车将进行马特拉与庞巴迪系统切换，原有木栅线电联车也将全部下线，所需时间达到八至九小时，通车前一天深夜十二点开始转换，隔天九 ...
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